11月26日消息，塊電科普據(jù)央視新聞報道，池能池近日，讓車國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線已建成，央視并進入小批量測試生產(chǎn)階段。全固

與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，態(tài)電固態(tài)電池可支持電動車行駛1000公里以上，塊電科普且不懼低溫，池能池不易起火爆炸，讓車電池能量和安全性大幅提升。央視

而固態(tài)電池為何會被稱為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全固重要驅(qū)動力，下面一文帶你看懂。態(tài)電

據(jù)介紹，塊電科普生活中常見的池能池手機、電腦等設(shè)備的讓車電池，均為液態(tài)電池，電池兩端為正負極，中間則是液態(tài)電解質(zhì)，鋰離子在液態(tài)電解質(zhì)中往正負極間來回移動，實現(xiàn)電池的充電和放電。

而固態(tài)電池與其不同，內(nèi)部為固態(tài)電解質(zhì)，如含鋰的無機鹽、聚合物或陶瓷等材料。根據(jù)電解質(zhì)中固液比例的不同，固態(tài)電池又簡單分為，半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)三種。

其中，全固態(tài)電池將液態(tài)電解質(zhì)，完全替換為固態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)后，可以不必再使用較重的石墨負極，而是直接使用更輕的金屬鋰負極。減輕負極材料用量后，電池的能量密度和電池容量也隨之提高。

全固態(tài)電池可達到400~500Wh/kg的能量密度，電量儲存是液態(tài)電池的2倍多；實驗證實，固態(tài)電解質(zhì)的離子電導率，可達液態(tài)電解質(zhì)的2倍以上，這使得全固態(tài)電池充電速度大幅提高。

同時，固態(tài)電解質(zhì)的使用，從源頭上解決了，電解液泄漏、揮發(fā)的問題，大幅減少了安全隱患，耐熱溫度超300℃，極大程度降低了火災風險。

并且，因為沒有液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電池也不再懼怕低溫環(huán)境，能夠做到低溫、常溫保持幾乎一致的充放電效率。

在新能源汽車領(lǐng)域，全固態(tài)電池耐熱性超300℃，減少了電車的自燃隱患；除了安全性能提升，100公斤的電池續(xù)航有望突破1000公里，甚至支持10～15分鐘快充，讓電車充電速度接近加油速度。