11月12日消息，挪威據報道，公共英國交通部門正與國家網絡安保中心（NCSC）正聯手調查，交通中國電動巴士制造商宇通是運營宇通否有權限對交付車輛的控制系統(tǒng)進行遠程訪問。

而此次調查起因是大巴，10月28日，留后挪威最大公共交通運營商Ruter，被遠公布了中國產宇通電動巴士與荷蘭產VDL電動巴士的程操安保檢查結果，稱發(fā)現宇通巴士搭載了羅馬尼亞SIM卡，控宇而VDL巴士不存在此類問題。挪威

據Ruter稱，公共宇通擁有通過該SIM卡遠程升級電動巴士軟件的交通權限，在此過程中有可能訪問電池與供電控制系統(tǒng)。運營宇通Ruter解釋稱：“理論上，大巴制造商可以讓巴士停運或無法啟動。留后”

同時，丹麥最大運輸公司Movia也接到丹麥民防委員會與應急管理局的通知稱，宇通電動巴士有可能被遠程操控。

民防委員會與應急管理局警告Movia稱：“電動巴士搭載有聯網系統(tǒng)、攝像頭、麥克風、全球定位系統(tǒng)（GPS）等各類傳感器，可能被惡意利用成為干擾巴士運行的安保漏洞。”

不過，Movia則解釋稱，該問題并不局限于中國產巴士，包括支持軟件遠程升級的西方產電動汽車在內，是諸多電動汽車的通病。

對此，宇通通過媒體正式回應了此事：明確指出所謂“遠程控制巴士”在技術上是不可能實現的。

宇通進一步表示，車輛雖配備用于診斷和空中軟件更新的數據接口，但其車載信息單元與轉向、驅動、制動等關鍵安全系統(tǒng)在物理層面完全隔離，從硬件結構上杜絕了外部干預的可能。

此外，所有在歐盟范圍內運營的宇通車輛，其數據均存儲在位于法蘭克福的亞馬遜云服務器中，僅用于車輛維護與性能優(yōu)化，并受到嚴格的加密技術與訪問協議保護。

關于軟件更新，宇通強調空中升級必須事先獲得當地運營商的明確授權，且升級范圍嚴格限定于舒適性設置、人機界面及診斷功能，不涉及任何車輛控制核心。

部分遠程操作如車廂溫度預熱等，也完全由運營商自主管理，宇通無直接訪問權限。