11月26日消息，反轉(zhuǎn)據(jù)外媒最新消息，曾棄增程增程寶馬集團(tuán)正嚴(yán)肅評估重返增程式混動（EREV）領(lǐng)域的馬竟可行性，這一動作被業(yè)內(nèi)視為對全球新能源市場需求變化的推出重要回應(yīng)。

知情人士透露，車型寶馬的反轉(zhuǎn)增程技術(shù)落地計(jì)劃初步鎖定X5與7系兩款旗艦車型。這類中大型車型的曾棄增程增程空間冗余恰好適配增程系統(tǒng)的布局需求，既能容納小型發(fā)電發(fā)動機(jī)，馬竟又不會犧牲車內(nèi)乘坐空間與儲物能力，推出兼顧實(shí)用性與技術(shù)兼容性。車型

值得注意的反轉(zhuǎn)是，增程車型在中國市場的曾棄增程增程接受度已形成規(guī)模效應(yīng)，而美國市場對大型SUV、馬竟皮卡的推出剛性需求，也讓寶馬看到了增程技術(shù)的車型應(yīng)用潛力。

據(jù)了解，在美國，增程式電動車市場正穩(wěn)步擴(kuò)大。Jeep已經(jīng)確認(rèn)2026款Grand Wagoneer將采用增程式結(jié)構(gòu)；Ram也在為1500皮卡打造EREV車型；現(xiàn)代正在為Santa F研發(fā)類似系統(tǒng)。

大眾新品牌Scout也將為即將上市的Terra皮卡與Traveler SUV提供增程動力配置。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，該車訂單中超過八成選擇了增程，而純電版不到兩成，需求差異非常明顯。

對此，有知情人士告訴彭博社，寶馬在中美兩地銷售的長軸距車型十分契合這種動力模式，使增程式技術(shù)具備現(xiàn)實(shí)的落地可能。

而對于相關(guān)報(bào)道，目前寶馬方面未給出正面回應(yīng)，其發(fā)言人僅表示，公司正持續(xù)追蹤用戶使用習(xí)慣、市場趨勢變化，并重審不同技術(shù)路線的商業(yè)價值。

事實(shí)上，從技術(shù)可行性來看，寶馬推進(jìn)增程計(jì)劃的門檻并不高。其在電池、電機(jī)、小型燃油發(fā)動機(jī)及變速箱等核心部件上的長期技術(shù)積累，為快速整合增程系統(tǒng)提供了天然優(yōu)勢，無需大規(guī)模額外投入即可完成技術(shù)落地，大幅降低了市場試水的成本與風(fēng)險(xiǎn)。這種低成本高適配的特性，也讓行業(yè)普遍認(rèn)為，寶馬入局增程領(lǐng)域只是時間問題。