12月1日消息，安全10月份時，性美特斯拉發(fā)布了2025年第三季度安全報告。國司

數(shù)據(jù)顯示，機的家質(zhì)鍵數(shù)據(jù)錯特斯拉在駕駛員啟用Autopilot的倍專情況下，每行駛636萬英里（約1023.5萬公里）才發(fā)生一次交通事故。疑關(guān)

這一數(shù)據(jù)與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公布的安全最新全國平均水平形成鮮明對比。

在美國，性美平均每70.2萬英里（約113萬公里）即發(fā)生一起機動車交通事故，國司從事故的機的家質(zhì)鍵數(shù)據(jù)錯平均行駛里程來簡單對比，特斯拉AP安全性是倍專美國司機的9倍。

然而特斯拉的疑關(guān)這種比較方法，遭到了多位專家學(xué)者的安全質(zhì)疑。

卡內(nèi)基美隆大學(xué)自動駕駛安全專家Philip Koopman教授，性美長期對特斯拉的國司比較方式提出批評。

他認為特斯拉將Autopilot的行駛里程，與美國平均駕駛里程直接對比，是一種典型的“蘋果比橘子”的錯誤。

教授指出，特斯拉Autopilot與FSD的使用場景有局限性，絕大多數(shù)Autopilot的里程累計都是在高速公路上，雖然車速較快，但其交通環(huán)境相對單純。

根據(jù)美國聯(lián)邦公路管理局的統(tǒng)計，高速公路每百萬英里事故率，本來就遠低于市區(qū)道路或鄉(xiāng)間雙向車道。

因此，特斯拉拿來對比美國車輛行駛的數(shù)據(jù)，包括了全國“危險路況”的平均值，自然會得出誤導(dǎo)性的結(jié)論。

此外，特斯拉還被質(zhì)疑，特斯拉統(tǒng)計的事故，僅處于系統(tǒng)啟動時發(fā)生的碰撞，雖然特斯拉聲稱會將碰撞前5秒內(nèi)、交給人類接管的數(shù)據(jù)也統(tǒng)計在內(nèi)，但由于缺乏第三方調(diào)查，外界很難了解這項標準是否真被特斯拉嚴格執(zhí)行。