11月17日消息，款車太平洋汽車近日進行了“12車AEB大橫評【左轉(zhuǎn)遇行人】的橫評專項測試”。

參與測試的左轉(zhuǎn)智界車型分別為智界R7、問界M8、遇行阿維塔06、人華嵐圖知音乾崑版、繼續(xù)蔚來ES8、封神極氪9X Ultra、下第小米YU7、款車樂道L90、橫評理想i8、左轉(zhuǎn)智界特斯拉Model 3煥新版、遇行魏牌藍山Ultra、人華零跑C10等12款車。繼續(xù)

左轉(zhuǎn)遇行人AEB場景并不簡單，封神主要有三大難點。

一是有盲區(qū)遮擋看不見；二是存在轉(zhuǎn)向輸入，對控制模塊有干擾；三是車身傳感器對準行人的位置不正，能力被大大束縛，測距模塊也犯難。

實測結(jié)果顯示，華為系的ADS輔助駕駛系統(tǒng)繼續(xù)封神，左轉(zhuǎn)遇行人AEB通過時速的前四名全是華為ADS車型，而其中最強的是智界R7，最高通過時速達到了60km/h。

并且，與上一季測試相比，參賽車型都有了明顯進步，12臺中只有一臺零跑C10交了白卷，在怠速至15公里每小時，車速有識別、有預警，但沒觸動AEB緊急剎停。而在車速20公里每小時，車輛只能識別到假人，但沒標紅沒預警。

大部分的車型的避讓成績都可以做到30到40公里/小時，實測應付日常過彎場景都沒有問題。

值得一提的是，有些車型在這個測試場景時，如果時速太低不會激發(fā)AEB功能。比如特斯拉Model 3、理想i8、蔚來ES8、小米YU7、極氪9X、樂道L90等，它們在車速10或者15公里每小時以下時，都不會采取制動反應，反而車速上去了才會開啟制動。

這也說明，在這種低速場景下，車子會把制動的優(yōu)先權(quán)交給車主，在車速上去之后，他們AEB均可以起到避險作用。

測試中，把測試員逼到極限的是華為ADS，4臺車里面最強的是智界R7，通過時速做到了60公里每小時。

剩下的3臺搭載華為ADS的車型，都能把避撞成績做到50公里每小時以上。但說實話，日常駕駛在這種彎道時速超過45公里每小時，也太極限了。