11月26日消息，塊電科普據(jù)央視新聞報(bào)道，池能池近日，讓車(chē)國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)已建成，央視并進(jìn)入小批量測(cè)試生產(chǎn)階段。全固

與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，態(tài)電固態(tài)電池可支持電動(dòng)車(chē)行駛1000公里以上，塊電科普且不懼低溫，池能池不易起火爆炸，讓車(chē)電池能量和安全性大幅提升。央視

而固態(tài)電池為何會(huì)被稱(chēng)為未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全固重要驅(qū)動(dòng)力，下面一文帶你看懂。態(tài)電

據(jù)介紹，塊電科普生活中常見(jiàn)的池能池手機(jī)、電腦等設(shè)備的讓車(chē)電池，均為液態(tài)電池，電池兩端為正負(fù)極，中間則是液態(tài)電解質(zhì)，鋰離子在液態(tài)電解質(zhì)中往正負(fù)極間來(lái)回移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電池的充電和放電。

而固態(tài)電池與其不同，內(nèi)部為固態(tài)電解質(zhì)，如含鋰的無(wú)機(jī)鹽、聚合物或陶瓷等材料。根據(jù)電解質(zhì)中固液比例的不同，固態(tài)電池又簡(jiǎn)單分為，半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)三種。

其中，全固態(tài)電池將液態(tài)電解質(zhì)，完全替換為固態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)后，可以不必再使用較重的石墨負(fù)極，而是直接使用更輕的金屬鋰負(fù)極。減輕負(fù)極材料用量后，電池的能量密度和電池容量也隨之提高。

全固態(tài)電池可達(dá)到400~500Wh/kg的能量密度，電量?jī)?chǔ)存是液態(tài)電池的2倍多；實(shí)驗(yàn)證實(shí)，固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率，可達(dá)液態(tài)電解質(zhì)的2倍以上，這使得全固態(tài)電池充電速度大幅提高。

同時(shí)，固態(tài)電解質(zhì)的使用，從源頭上解決了，電解液泄漏、揮發(fā)的問(wèn)題，大幅減少了安全隱患，耐熱溫度超300℃，極大程度降低了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

并且，因?yàn)闆](méi)有液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)電池也不再懼怕低溫環(huán)境，能夠做到低溫、常溫保持幾乎一致的充放電效率。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，全固態(tài)電池耐熱性超300℃，減少了電車(chē)的自燃隱患；除了安全性能提升，100公斤的電池續(xù)航有望突破1000公里，甚至支持10～15分鐘快充，讓電車(chē)充電速度接近加油速度。