11月14日消息，新國(guó)小于近日，標(biāo)擬百公布原公安部發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》征求意見稿，強(qiáng)制求乘其中提到“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），用車因應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5s的默認(rèn)秒官默認(rèn)工作狀態(tài)。”

消息公布后，新國(guó)小于引發(fā)網(wǎng)友熱議。標(biāo)擬百公布原那為何官方要制定這一標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制求乘具體原因是用車因什么呢？

我們從全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)獲悉，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》由 312（公安部）組織起草，默認(rèn)秒官委托TC576（全國(guó)道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)）執(zhí)行 。新國(guó)小于 擬實(shí)施日期：發(fā)布后6個(gè)月正式實(shí)施。標(biāo)擬百公布原

主要起草單位：公安部道路交通安全研究中心 、強(qiáng)制求乘交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 、用車因中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司 。默認(rèn)秒官

編制說(shuō)明中明確提到，從近年我國(guó)道路交通管理工作實(shí)踐和國(guó)內(nèi)外機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)發(fā)展情況看，現(xiàn)行的2017版GB7258已難以適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展需求。

比如，新能源汽車、輔助駕駛汽車的針對(duì)性條款要求少，難以滿足新技術(shù)新業(yè)態(tài)快速發(fā)展下的交通安全管理需求。

在新標(biāo)準(zhǔn)10.5.4條款中，增加了“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于 5s 的默認(rèn)工作狀態(tài)。

注：百公里加速時(shí)間是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速至 100km/h 所需要的時(shí)間”。

說(shuō)明指出，近年來(lái)，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。

為此，要求車輛剛啟動(dòng)時(shí)處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)需有意識(shí)的采取一定操作，以期提高其駕駛準(zhǔn)備。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前駕校教練車和大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時(shí)間普遍大于5s，新老司機(jī)對(duì)于這種加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。

這也就意味著，車輛出廠時(shí)的默認(rèn)模式需滿足零百加速不低于5秒，駕駛員需通過(guò)主動(dòng)操作才能切換至更快的“運(yùn)動(dòng)模式”。

這一刻意設(shè)計(jì)的流程，其實(shí)是對(duì)駕駛者的安全警示，讓消費(fèi)者在日常駕駛中自然處于更平穩(wěn)、可控的狀態(tài)，從源頭減少因動(dòng)力過(guò)剩引發(fā)的操作失誤。