小鵬離盈利，小鵬銷量似乎只差臨門一腳了。破紀(jì)

前些天，錄后小鵬發(fā)布了今年第三季度財(cái)報(bào)。最賺就小鵬最近的不賣表現(xiàn)，大伙也能猜到這次財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)應(yīng)該還不錯(cuò)。小鵬銷量

果不其然，破紀(jì)小鵬三季度營(yíng)收、錄后毛利率、最賺交付量等多個(gè)指標(biāo)都創(chuàng)下了新高，不賣一堆數(shù)據(jù)都非常亮眼。小鵬銷量何小鵬也是破紀(jì)高興的連忙發(fā)個(gè)微博表示，“從最艱難的錄后血海中已經(jīng)看到藍(lán)海的光芒”。

所以小鵬要脫離苦海了嗎？最賺來(lái)，一起瞅瞅。不賣

三季度，小鵬最亮眼的數(shù)據(jù)就是交付量，一共交付11.6萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增加12.4%，同比暴漲149.3%，也是目前為止小鵬季度交付的最高記錄。

從去年下半年開(kāi)始，小鵬連出了幾個(gè)熱門車，MONA M03、P7+、新P7市場(chǎng)反響都還不錯(cuò)。其中賣得最好的就是M03，這車從去年8月上市，到現(xiàn)在14個(gè)月已經(jīng)賣了小20萬(wàn)輛。

最近幾個(gè)月銷量在1.5萬(wàn)輛上下，是小鵬的大功臣。

而P7+、新P7這倆憑借自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是量大管飽堆配置，一個(gè)是外觀拉風(fēng)重操控，最近月銷量也都在5千以上。

剛好，P7+我們就有多位同事入手，最近俺們汽車部搞了個(gè)2萬(wàn)公里的深度評(píng)測(cè)，感興趣的差友們歡迎去小破站「差評(píng)汽車部」看下噢~

小鵬現(xiàn)在有意思的一點(diǎn)是，別家車企，特別是新勢(shì)力，普遍是靠SUV來(lái)走量，因?yàn)殡娷囅旅婧裰氐碾姵匕鼤?huì)嚴(yán)重侵占乘坐空間，SUV空間余量多，更好造。但小鵬卻能把轎車賣得比SUV好，你別說(shuō)，這確實(shí)是個(gè)本事。

在銷量創(chuàng)新高后，小鵬這季度營(yíng)收一波大漲。Q3營(yíng)收達(dá)到了203.8億元，要知道它去年同期只有101億，一年過(guò)去直接翻倍。

與此同時(shí)，小鵬的毛利率也是達(dá)到了20.1%的歷史高位。在汽車圈，20%的毛利率算是個(gè)分界線，如果能超20%，那說(shuō)明賣車掙錢基本游刃有余了。

按理說(shuō)，這回小鵬車子盈利應(yīng)該不錯(cuò)吧，然而我們?cè)偌?xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的汽車毛利率其實(shí)不是不升反降的，三季度是13.1%，和二季度比還下滑了1.2個(gè)百分點(diǎn)。

咋回事呢？小鵬在財(cái)報(bào)里，只是簡(jiǎn)單提了句“由于產(chǎn)品換代所致”。

換代是個(gè)原因，但我覺(jué)得還有一個(gè)很重要的，是MONA M03的持續(xù)走量，會(huì)不可避免地拉低毛利率。作為小鵬最便宜的車型，M03現(xiàn)在銷量可是比后面自家的二、三、四名加起來(lái)都多。

這就有點(diǎn)像之前的理想，因?yàn)長(zhǎng)6賣得比其他幾個(gè)L系車型好得多得多，也把毛利率給拽下來(lái)了。

好在小鵬短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)再出比M03更便宜的車了?，F(xiàn)在MONA高配賣13.98萬(wàn)，剩下其他車最便宜的是G6的低配17.68萬(wàn)，沒(méi)這倆中間其實(shí)還有個(gè)不算小的區(qū)間，我估計(jì)明年MONA系列SUV能填上。

實(shí)際上，小鵬現(xiàn)在不光靠賣車掙錢，還靠服務(wù)及其他收入，這一項(xiàng)，這季度是23.3億元，同比增長(zhǎng)78.1%，環(huán)比增長(zhǎng)67.3%。

小鵬把這個(gè)歸功于售后和技術(shù)研發(fā)服務(wù)。售后其實(shí)是小頭，以小鵬現(xiàn)在的保有量，你說(shuō)售后掙錢可能可以，掙大錢怕還夠嗆。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也說(shuō)了，Q3服務(wù)及其他的利潤(rùn)率高達(dá)74.6%，同比增加14.5個(gè)百分點(diǎn)，主要就是靠賣技術(shù)。

小鵬和大眾的合作搞了這么久，最近開(kāi)始接連落地。

這個(gè)月，大眾的新車與眾08登陸工信部，這車就是兩家公司一起搞出來(lái)的，有800V平臺(tái)，CLTC續(xù)航超700公里，據(jù)說(shuō)頗有點(diǎn)小鵬G9的味道。

另一邊，大眾還在采購(gòu)小鵬的智駕軟硬件。

小鵬高管顧宏地說(shuō)，圖靈芯片已被大眾選中用于兩款聯(lián)合開(kāi)發(fā)的B級(jí)車。前不久在小鵬科技日上，何小鵬也宣布大眾將成為小鵬第二代VLA模型的首發(fā)客戶。

哥倆現(xiàn)在正是蜜月的好時(shí)候呢，明年咱就看看大眾+小鵬，到底啥水平。

反正靠著這些，小鵬三季度凈虧損3.8億元，相比去年同期虧18.1億元，今年盈利能力已經(jīng)好了很多。

財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬給出Q4交付量預(yù)期數(shù)據(jù)是12.5萬(wàn)-13.2萬(wàn)輛，高于三季度，但比分析師預(yù)計(jì)的要低一點(diǎn)。我估計(jì)是和最近國(guó)補(bǔ)退坡逼單、動(dòng)力電池產(chǎn)能吃緊這些因素有關(guān)，不少車企都有點(diǎn)忙不過(guò)來(lái)的感覺(jué)。

總而言之，小鵬越來(lái)越接近自己定下的四季度盈利的目標(biāo)，但這次財(cái)報(bào)又沒(méi)給出很樂(lè)觀的預(yù)期。畢竟它車賣得多了，盈利能力卻沒(méi)有上去，反而是靠賣技術(shù)才做到了高利潤(rùn)率。

至于小鵬能不能成為下一家盈利的新勢(shì)力，我們拭目以待吧。