11月24日消息，突破近日，百余比亞迪官方發(fā)布《全網(wǎng)首拆比亞迪2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)》視頻，年技由上海交通大學(xué)許敏教授（內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域權(quán)威專家）領(lǐng)銜拆解與講解。術(shù)壁T水首拆

這是壘比中國(guó)首款量產(chǎn)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的首次完整拆解，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)突破了被保時(shí)捷、亞迪斯巴魯壟斷百余年的平對(duì)技術(shù)壁壘。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)機(jī)全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車平臺(tái)專用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，專為比亞迪易四方平臺(tái)打造，全網(wǎng)首發(fā)搭載于仰望U7之上，突破已獲 "中國(guó)心"2025 年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，百余被譽(yù)為 "中國(guó)第一，年技全球唯三" 的術(shù)壁T水首拆水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

在仰望U7中，壘比2.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與5臺(tái)電機(jī)組成前艙 "6芯架構(gòu)"：1臺(tái)發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直連，亞迪將熱能轉(zhuǎn)化為電能，2臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動(dòng)，2臺(tái)云輦電機(jī)控制主動(dòng)懸架系統(tǒng)，1臺(tái)后驅(qū)電機(jī)在特定工況下由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

從拆解可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞像拳擊手的雙拳左右對(duì)稱分布在曲軸兩側(cè)，做水平對(duì)向運(yùn)動(dòng)，因此也被稱為 "Boxer Engine"（拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)）。

發(fā)動(dòng)機(jī)寬1200mm，長(zhǎng)850mm，完美適配易四方平臺(tái)緊湊前艙布局，總高度僅420mm，比傳統(tǒng)直列發(fā)動(dòng)機(jī)低 40%，甚至比保時(shí)捷911同排量引擎低125mm，缸體與氣門室罩蓋全鋁合金材質(zhì)，總重比同功率直列發(fā)動(dòng)機(jī)輕15%。

全球首創(chuàng)五聯(lián)機(jī)油泵和十路精準(zhǔn)潤(rùn)滑，確保各氣缸壁均勻潤(rùn)滑，配合干式油底殼設(shè)計(jì)，徹底解決傳統(tǒng)濕式油底殼在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的機(jī)油涌動(dòng)問(wèn)題，提升極限工況穩(wěn)定性。

NVH表現(xiàn)優(yōu)異，由于活塞對(duì)向運(yùn)動(dòng)天然抵消一階、二階慣性力，振動(dòng)比直列發(fā)動(dòng)機(jī)降低60%，加上三明治結(jié)構(gòu)端蓋、雙正時(shí)鏈條、更薄的曲軸臂，使車輛怠速噪音僅高于電機(jī)1分貝，幾乎達(dá)到純電動(dòng)車型的靜謐水平。

動(dòng)力同樣是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)板，最大輸出功率180kW（241馬力），峰值扭矩380N·m，工作轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在5000rpm左右，專為發(fā)電機(jī)匹配優(yōu)化，發(fā)電效率高達(dá)95%，在增程模式下，百公里油耗低至5.2L（NEDC工況）。