12月11日消息，李斌路蔚來董事長(zhǎng)李斌今日發(fā)布長(zhǎng)文，詳解線控線控詳細(xì)解釋了蔚來為什么一定要量產(chǎn)線控轉(zhuǎn)向一事。轉(zhuǎn)向智

李斌表示，底盤的必蔚來的全面技術(shù)旗艦ET9不僅獲得工信部首個(gè)量產(chǎn)許可，也完成了歐洲E-Mark認(rèn)證，李斌路是詳解線控線控中國(guó)首款線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車型，也是轉(zhuǎn)向智全球唯一獲得線控轉(zhuǎn)向中歐雙認(rèn)證的車型。

作為國(guó)內(nèi)唯一已經(jīng)實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)上車的底盤的必車企，我們把自己的全面體系方法和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)毫無保留地投入國(guó)標(biāo)制定中，用實(shí)際量產(chǎn)成功，李斌路助力推動(dòng)行業(yè)發(fā)展從“無從參考”到“有章可循”。詳解線控線控

我們相信，轉(zhuǎn)向智線控轉(zhuǎn)向不僅是底盤的必高階智能輔助駕駛的關(guān)鍵拼圖，也是全面智能底盤進(jìn)入全面線控時(shí)代的必由之路，是一項(xiàng)會(huì)影響中國(guó)智能電動(dòng)汽車未來十年乃至更長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)間發(fā)展的關(guān)鍵能力。

我們很早就意識(shí)到線控轉(zhuǎn)向是大勢(shì)所趨。為了做出智能電動(dòng)時(shí)代真正的行政旗艦、技術(shù)旗艦，我們選擇最艱難的路徑，在蔚來ET9上徹底取消機(jī)械轉(zhuǎn)向柱，不留機(jī)械備份，不做兩種配置，不留后路，用第一性原理釋放線控轉(zhuǎn)向的全部?jī)r(jià)值。

取消機(jī)械轉(zhuǎn)向柱，改變的是汽車百年以來的結(jié)構(gòu)方式，我們給自己設(shè)定的目標(biāo)，必須做到比有機(jī)械轉(zhuǎn)向柱更安全。為此，我們參考了航空領(lǐng)域的安全邏輯，在ET9上做了三級(jí)可靠性架構(gòu)。

最終，ET9線控轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)可靠性比傳統(tǒng)的機(jī)械連接EPS系統(tǒng)提升2.2倍，不僅并沒有降低安全性，還把安全性拔高到新的高度。

蔚來已將自己的測(cè)試體系、驗(yàn)證方法論、關(guān)鍵數(shù)據(jù)分析等核心積累毫無保留地貢獻(xiàn)出來，助力推動(dòng)我國(guó)第一套可執(zhí)行的線控轉(zhuǎn)向評(píng)價(jià)體系落地，讓后來者能夠沿著一條更清晰、更穩(wěn)健的道路前進(jìn)。

從ET9交付以來的表現(xiàn)來看，技術(shù)上的努力已經(jīng)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)價(jià)值：

在低速場(chǎng)景，ET9轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比可低至6:1；

單邊打滿方向僅需0.66圈，無需交叉手可以窄路一把過；

而在高速場(chǎng)景，傳動(dòng)比最高可增至14:1；

變道更加沉穩(wěn)，能過濾超過80%路面的振動(dòng)；

還有泊車方向盤微動(dòng)、轉(zhuǎn)向手感完全軟件可定義等等?？梢哉f，ET9是史上最好開的行政轎車。