還沒買車的明年兄弟有?？?。明年開始，開始剎車這玩意可能會迎來一波史詩級更新。迎波

因為 “ 線控制動 ” 這個技術，史詩終于被國標開綠燈了。明年

不知道大伙兒還記不記得，開始過去有段時間，迎波很多車企都在猛推線控底盤。史詩

像是明年比亞迪的云攆、華為的開始途靈、智己的迎波靈犀、理想的史詩魔毯等等，很多名字脖子哥都有點說不上來，明年總之它們把電控減振器、開始電控空懸、迎波后輪轉向這些技術，咔咔往車里面裝。

但是唯獨剎車這邊，幾乎沒什么動靜。

不管是全線控底盤的蔚來 ET9 ，還是全輪線控轉向的 Cybertruck ，它們用的都是差不多的技術，也就是 EHB（電子液壓控制）。

簡單說，EHB 是用一堆電子元器件，把你的剎車踏板和剎車卡鉗給分開，但實際你踩剎車，還是要把電信號傳給液壓系統(tǒng)，通過液壓泵擠壓液體，把壓力給到剎車片上。

雖然 EHB 這套東西也算線控，但它只做了一半。那話怎么說來著，做事做一半，____短一半。。。

咱們打個比方，做線控保留液壓，就好比你想買個無線充電器去省一根充電線，結果這個充電器還是要用充電線充電一樣，看著血壓就上來了。

于是很多廠商，都開始瘋狂研究真正的滿血版線控制動 EMB（電子機械控制）。這玩意兒把最后的液壓系統(tǒng)也給省了，直接在每個車輪上放一個電機來控制卡鉗。

它的好處是啥呢？我總結三個字：快、準、省。

首先是快，眾所周知剎車不是隨剎隨停，不光是因為慣性，人和機器也都需要一個反應的時間，如果是傳統(tǒng)液壓制動，那這個機器的響應時間至少要 300ms 。

啥概念？假如你以 100km/h 的速度貼地飛行，那么由硬件延遲造成的剎車距離，可能達到 8.3 米。在爭分奪秒的高速車道，萬一你我之間就差這個距離呢，對吧？

目前一些高端車型用了 EHB 之后，這個時間可以縮到 200ms 左右，也就是減少了 2.8 米的剎車距離，但這還是不如線控制動的唯一真神 EMB ，它能從 200ms 繼續(xù)縮小到 100ms 以內，再縮減 2.8 米。

這就厲害了，你可能覺得自己開車，哪里需要省 100ms 這點時間。

但對于智駕來說，不管是 AEB 還是城區(qū) NOA 的每一次剎車，縮短反應時間其實相當必要。比如 L4 的基本要求就是 100ms 以內的響應時間，沒這個硬件水平，還真做不好智駕。

另外，EMB 還有一個優(yōu)點就是準，因為電子信號代替了液壓，所以它對剎車卡鉗的控制力度能精確到 0.1MPa ，能力是液壓的 5 倍。

而且更關鍵的是，它能精準控制每一個車輪的剎車。

比亞迪的易四方，大伙兒見怪不怪了吧，四個轱轆誰也不服誰，每個都有自己的想法。

但對易四方來說，它只能做到個性化控制每個車輪的能量回收力度，在剎車片上，還是和傳統(tǒng)車型一樣，你想要分開控制，只能靠 AEB、ESP 這些功能控制液壓，依舊缺點靈活性。

而 EMB 的好處是，它在每個車輪上都裝了一個電機，這個操作就變得隨心所欲，假如你行駛在濕滑路面，就可以讓個別輪胎來個點剎，防止局部打滑，底盤調校算是打開了新世界大門。

最后， EMB 還特別的省。

最關鍵的就是省掉了整整一個液壓系統(tǒng)，它的重量可能有 10kg ，這不僅對油耗電耗有好處，而且空間也省出來了。

而且電器的壽命也更長，不用再花錢維護，可以說好處多多。

只不過到目前為止， EMB 在業(yè)內還是說的多，落地的少。

不管是華為的 DriveONE，還是比亞迪的 e 平臺 3.0 EVO，都宣稱將采用 EMB 系統(tǒng)，但到目前還沒有進一步消息。

所以 EMB 在路上確實不多見，之前也就在奧迪 R8 e-tron 上搭載過，還只是后輪。而國內品牌搭載 EMB 的，是個你聽都沒聽過的車型，東風風行的星海 V9 。

為啥很少人做呢？首先在安全上，大伙兒心底還是有一萬個不信任。

雖說 EMB 這項技術早就用在軍事領域，連 F-15 戰(zhàn)機都是用的它。但剎車畢竟是汽車安全的核心，你用線控肯定沒有機械給咱們實打實的安全感。

比方說，你剎車的時候，剎車片溫度肯定很高，所以你放個電機在邊上，是不是可能會退磁？萬一出個事故，有沒有可能像車門打不開一樣，也出現(xiàn)剎車失靈？

搞不好，就會像特斯拉當年一樣，整出來各種公關危機。所以很長一段時間，EMB 都只是企業(yè)自個兒偷摸研發(fā)，都在等國標出臺規(guī)定。

那現(xiàn)在，國標 GB 21670-2025 終于來了，它在安全上，確實也對 EMB （定義上稱為 ETBS ）卡得相當嚴格。

比如，這套系統(tǒng)必須要做安全冗余，就算出了故障，也要能很快接上第二套系統(tǒng)，保障行車安全。

如果電源失效， 5 秒內就要啟動備用電源，如果系統(tǒng)失效，必須 60 秒內發(fā)出聲光報警等等。

但這么一來，實際量產(chǎn)到車上，這套系統(tǒng)可能比 EHB 還要貴個 30%-50% 。因為你要做 EMB ，就要搞一套備份，電池要做兩個，控制剎車的電機也要做兩份，成本立馬上去了。

不過，就像 EHB 慢慢代替?zhèn)鹘y(tǒng)液壓制動一樣，EMB 的這條路子肯定沒有走錯。未來很大可能是出現(xiàn)一個過渡階段，先把產(chǎn)業(yè)慢慢培養(yǎng)起來。

當年電車剛出來的時候，很多車企是從增程、混動開始做起，EMB 也可以先做一半，比如說和之前的奧迪 R8 e-tron 一樣，先給你后輪裝個 EMB ，前輪還是 EHB 。

雖說目前市場還沒打開，但在技術層面，各大廠家其實已經(jīng)準備好了。如今就是 EMB 技術爆發(fā)的關鍵節(jié)點。

在海外，博世、大陸、采埃孚這些個老牌供應商，都在摩拳擦掌，搶占先機，預計它們會在年底或者明年推出 EMB 產(chǎn)品。

而國內同樣不甘落后，目前就有京西集團、坐標系、炯熠科技、謀行科技等等供應商。星海 V9 上的那款，就來自坐標系。

所以在這項技術上，國內外幾乎處于同一水平， EMB 也是咱們在底盤領域趕歐超美的關鍵。

同時，歐洲也在緊鑼密鼓制定 EMB 法規(guī)，比如 UNECE R13/R13H 就即將出臺，所以咱們也必須得跟上，這次的新國標，算是給線控制動領域下了波及時雨。

估計在明年，各大車企就開始跟風上新，說實話，脖子哥對這個技術還是挺期待的。

但最后咱也得說一句， EMB 離真正的技術成熟，其實還是有很長一段路要走。大伙兒想試試的話，真不用著急下單，可以和脖子哥一起，先觀望一波看看。