在液態(tài)鋰電池技術(shù)日益成熟的近在眼前背景下，下一代電池技術(shù)的固液競爭已經(jīng)拉開帷幕。

在11月16日-17日進行的混合由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“第十屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2025）”上，多家動力電池企業(yè)董事長在發(fā)言中表示，電池固態(tài)電池是全固動力電池的終極方向，但固液混合電池（即半固態(tài)電池）才是態(tài)還當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)實突破口。

隨著鋰電池的近在眼前應(yīng)用場景不斷擴充，除了儲能和汽車，固液低空和人形機器人也被認(rèn)為是混合重要應(yīng)用場景，且這類場景對高能量密度的電池三元電池有更強烈需求。多位企業(yè)家代表在發(fā)言中提到，全固當(dāng)前中國動力電池企業(yè)在固態(tài)電池方面的態(tài)還技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢有目共睹，但對于其能否迅速落地，近在眼前則普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。固液

“硫化物電解質(zhì)對生產(chǎn)環(huán)境要求極為苛刻”“大規(guī)模上車預(yù)計仍需5～8年甚至更久”“有30多家所謂固態(tài)電池的混合生產(chǎn)線在建設(shè)的過程當(dāng)中……這種資源的錯配是不利的。”多位企業(yè)家在論壇發(fā)言中表示，需警惕對固態(tài)電池的過度炒作和概念投資。產(chǎn)業(yè)應(yīng)更關(guān)注能解決當(dāng)前安全、降本、增效需求的“微創(chuàng)新”。

“全固態(tài)電池遠(yuǎn)未到來！”

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長王澤深認(rèn)為，當(dāng)前新能源技術(shù)正處于“液態(tài)固基、固態(tài)突破，新體系探索”的關(guān)鍵階段。據(jù)他介紹，在電池固態(tài)化領(lǐng)域，中國已成功實現(xiàn)了硫化物電解質(zhì)材料的噸級出貨，固液混合電池的規(guī)模裝車已進入倒計時階段。

從市場角度，動力電池仍處于高速增長的態(tài)勢。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度動力電池的累計銷量達(dá)到786GWh，占電池總銷量的73.71%。同比增長48.9%，在裝車量方面，動力電池的裝車量已經(jīng)達(dá)到493.9GWh，同比增長42.5%，其中磷酸鐵鋰電池以81.5%占比以及62.7%的同比高增長主導(dǎo)市場。

不過，由于近兩年固態(tài)電池在資本市場居高不下的熱度，其話題討論程度遠(yuǎn)高于當(dāng)前主流技術(shù)產(chǎn)品。有企業(yè)代表在主旨發(fā)言中直言稱，好像很多人買車就要等著固態(tài)電池上市再買了，例如有車企的高管會頻繁被問及固態(tài)電池什么時候上市，等著搭載固態(tài)電池的車上市后再買。

但現(xiàn)實是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池大批量在汽車上的應(yīng)用，還有非常長的道路要走，有企業(yè)人士在與財聯(lián)社記者交流時直言稱“全固態(tài)電池遠(yuǎn)未到來！”

福州大學(xué)張久俊教授認(rèn)為，固態(tài)電池的理論優(yōu)勢包括安全性高、能量密度高以及熱穩(wěn)定性好。但是，在當(dāng)前階段，除了比較貴的成本問題以外，固態(tài)電解質(zhì)是非常頭疼的問題，也是攻關(guān)的重點方向。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，全固態(tài)電池是明確的長期戰(zhàn)略方向，但其商業(yè)化應(yīng)用面臨成本、工藝等核心工程難題，大規(guī)模上車預(yù)計仍需5～8年甚至更久。在成本方面，海目星(688559.SH)董事長趙盛宇在分享中表示，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化是對裝備產(chǎn)業(yè)的“徹底重塑”。例如，硫化物電解質(zhì)對生產(chǎn)環(huán)境要求極為苛刻，整個生產(chǎn)過程必須在絕對干燥的惰性氣體保護環(huán)境中進行，生產(chǎn)難度增大和成本大幅度增加。

這也導(dǎo)致設(shè)備投資大幅增加。趙盛宇在發(fā)言中表示，在目前工藝路線還不是非常穩(wěn)定前提下估算，（電池設(shè)備）從原來單GWh投資1億多元增加到2.5億到3億元，相較于液態(tài)電池產(chǎn)線投資大幅增長。海目星采取了雙線并行策略，已在氧化物路線上實現(xiàn)GW級設(shè)備訂單，并深度參與硫化物路線的中試線開發(fā)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有近30家所謂固態(tài)電池的生產(chǎn)線在建設(shè)的過程當(dāng)中，但業(yè)內(nèi)對該“盛況”卻相對謹(jǐn)慎。國科新能創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人方建華表示，目前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)還不成熟，技術(shù)路線還不清晰，工程化的問題沒有解決，成本是當(dāng)前技術(shù)的3到5倍，怎么可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？這個時候投入的產(chǎn)能，將來很可能都是一地雞毛。

方建華呼吁，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)引導(dǎo)資本關(guān)注更能解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)痛點——安全、降本、增效的“微創(chuàng)新”，而非盲目追逐概念。他預(yù)測，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的臨界點遠(yuǎn)未到來，即便未來實現(xiàn)規(guī)模化，其市場占有率也不會超過20%，產(chǎn)業(yè)界和投資界要多一份理性與遠(yuǎn)見。

預(yù)計固液混合電池搭載量明年實現(xiàn)十萬輛級

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的方向已經(jīng)明確，但半固態(tài)（固液混合）技術(shù)是當(dāng)下的折中且主流的方案。蜂巢能源董事長楊紅新認(rèn)為，全固態(tài)電池的資本炒作過熱，但距離大規(guī)模車載應(yīng)用還有很長的路要走。相反，半固態(tài)電池技術(shù)會是一個長期存在，并在三元領(lǐng)域成為主流的技術(shù)。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《2026年度中國汽車十大技術(shù)趨勢》，明年固液混合電池搭載量將攀升至十萬輛級。當(dāng)前，液態(tài)電池已達(dá)到300Wh/kg的能量密度天花板，但提供＞400Wh/kg的全固態(tài)電池仍有挑戰(zhàn)，需要3～5年才可規(guī)模量產(chǎn)，在此期間是固液混合電池商業(yè)化關(guān)鍵窗口期。

據(jù)贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)董事長李良彬介紹，公司是鋰行業(yè)的生態(tài)企業(yè)，業(yè)務(wù)涵蓋從鋰資源、鋰冶煉、深加工化合物、電池、儲能到循環(huán)回收，實現(xiàn)了閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

在固態(tài)電池業(yè)務(wù)方面，贛鋒鋰業(yè)目前有兩條中試線。據(jù)李良彬介紹，一條是圓柱電池中試線，主要面向高端無人機與軍工領(lǐng)域；另一條是固態(tài)電池產(chǎn)線。他明確表示，贛鋒的產(chǎn)業(yè)化重點將在明年實施。同時，他提到已實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的半固態(tài)電池（能量密度約300Wh/kg）擁有4GWh的產(chǎn)線，顯示出半固態(tài)技術(shù)已率先具備量產(chǎn)能力。

楊紅新在發(fā)言中也透露，蜂巢能源為某車企開發(fā)的半固態(tài)電池本月已在量產(chǎn)線上批量生產(chǎn)，成本僅增加約0.5%，并計劃明年在中高端車型上大規(guī)模應(yīng)用。蜂巢的戰(zhàn)略是“三步走”：先在車上應(yīng)用更安全、成本更低的半固態(tài)技術(shù)；隨后在低空經(jīng)濟領(lǐng)域推出高能量密度半固態(tài)電池；最終研發(fā)全固態(tài)技術(shù)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化路徑清晰，已成功跨越從實驗室到工廠的門檻，進入規(guī)模化裝車的“倒計時”，將在未來1-3年內(nèi)成為高端電動車型提升安全性和三元電池的主流選擇。

此次論壇期間，除了固態(tài)電池和固液混合電池的產(chǎn)業(yè)化進展外，電池安全也是多位企業(yè)家代表反復(fù)強調(diào)的問題。

“鋰電行業(yè)有兩把火，一是固態(tài)電池的‘火’，二是電動汽車‘著火’。”方建華認(rèn)為，兩把“火”都應(yīng)該降溫，否則對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只有壞處，中國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是靠概念、不是靠躍進，不是靠犧牲安全來成就的。

瑞浦蘭鈞（00666.HK）董事長曹輝也認(rèn)為，過去的鋰電行業(yè)依靠爭速度和低成本發(fā)展。但在下一個階段，面向海外和全球發(fā)展中將更偏向體系的競爭。他認(rèn)為，這個體系應(yīng)該包含產(chǎn)品質(zhì)量的體系、渠道的體系，還包括供應(yīng)鏈的體系。所以，有時候適度的“慢一點點”，有可能對企業(yè)和行業(yè)有更大的好處。

安全是核心驅(qū)動力，無論是半固態(tài)還是未來的全固態(tài)，技術(shù)發(fā)展的核心驅(qū)動力之一是對電池本質(zhì)安全的極致追求。楊紅新強調(diào)，安全不只是一種技術(shù)，更是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，蜂巢能源推出的安全分級體系，旨在從系統(tǒng)層面根本性提升安全標(biāo)準(zhǔn)。