“蘿卜快跑，李彥累計全球第一。宏蘿”

這就是卜快2025年百度世界大會現(xiàn)場，百度創(chuàng)始人李彥宏明確的跑全最新結(jié)論。他從累計服務(wù)單量維度，球第明確數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了谷歌Waymo，訂單現(xiàn)在是數(shù)已全球第一了。

而且這種服務(wù)單輛不止于中國市場，李彥累計也在于全球范圍內(nèi)的宏蘿開拓，李彥宏現(xiàn)場連線中東同事，卜快向更多人展示了蘿卜快跑在阿布扎比的跑全運營日常。

蘿卜出海，球第決戰(zhàn)全球。訂單

蘿卜快跑有什么新進展？數(shù)已

在大會上，李彥宏公開了蘿卜運營的李彥累計最新數(shù)據(jù)，拿下全球第一：

全球累計訂單量已超過1700萬單，累計服務(wù)單量達到全球第一，超越了Waymo。

到目前，蘿卜快跑的每周訂單量已超25萬單，且100%為全無人訂單。

總自動駕駛里程超2.4億公里，相當(dāng)于繞地球6000圈，其中有超過1.4億公里是全無人里程數(shù)。

回顧蘿卜快跑的各個里程碑節(jié)點，將其連成時間線，再去比較累計單量的曲線，會發(fā)現(xiàn)增速明顯越來越快：

△注：圖片由元寶AI生成

去年，“蘿卜”的攀升速度大致是三個月增長100萬單，平均大約1天服務(wù)1.1萬單。

但到今年，上次公布數(shù)據(jù)是在8月下旬發(fā)財報的節(jié)點。兩個多月時間（以72天計算），訂單數(shù)增長了300萬單，平均下來幾乎每天4.2萬單。

李彥宏連連感慨，“2025年蘿卜快跑發(fā)展飛速”。

事實上，今年同樣也是Robotaxi行業(yè)高速發(fā)展的一年，相信外界早已有所感知。除蘿卜快跑外，國內(nèi)的小馬智行、文遠知行，海外的Waymo、特斯拉等Robotaxi玩家的進步，也都像進入加速車道。

為什么會在此時一同爆發(fā)呢？

李彥宏認為，是因為“無人駕駛技術(shù)已經(jīng)越過了臨界點。”

行業(yè)技術(shù)趨于成熟，那接下來的一步就終于等到大規(guī)模商業(yè)化了。

蘿卜跑到了“商業(yè)化”轉(zhuǎn)折點

對Robotaxi行業(yè)來說，跑通商業(yè)化的前提，是服務(wù)單量足夠，也意味著用戶的需求足夠多。

所以能看到今年，頭部的Robotaxi玩家都在朝這個方向做鋪墊，具體表現(xiàn)在車隊的運營范圍和規(guī)模兩方面。

蘿卜當(dāng)然也不例外，正在從國內(nèi)的北上廣深、武漢等城市起步，向海外市場延伸。

中國復(fù)雜道路環(huán)境中的長時間驗證，已經(jīng)為蘿卜進入全球化擴展打好基礎(chǔ)，可以快速適配多個城市場景，所以蘿卜在海外“進攻”的速度明顯越來越快。

同時和海外運營平臺合作，也讓蘿卜的車隊潛在規(guī)模更大，鋪展起來更快一點。

就拿最近的兩個最新進展說，蘿卜零跑這周剛獲得阿聯(lián)酋阿布扎比頒布的首批全無人商業(yè)化運營許可。

這是蘿卜快跑首次在中國以外的地區(qū)，啟動面向公眾的規(guī)?；珶o人駕駛服務(wù)。

同時，蘿卜還和阿聯(lián)酋的自動駕駛出行公司AutoGo擴大合作，一起打造阿布扎比規(guī)模最大的全無人駕駛車隊。

另一個進展是上個月，蘿卜進入歐洲來到瑞士，和當(dāng)?shù)剜]政巴士（PostBus）合作推出自動駕駛出行服務(wù)——AmiGo，計劃是12月底啟動測試，盡快投入運營。

車隊用車是定制了蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車RT6，這些車的方向盤可拆卸，未來全面無人化運營后可能就會拆掉。

截至目前，蘿卜快跑出海已經(jīng)在迪拜、阿布扎比、瑞士簽署落地合作，全球有22座城市都能看到咱“中國蘿卜”的身影。

更別說還有和全球網(wǎng)約車一哥Uber的合作，數(shù)千臺輛無人車之后還會在全球多個市場投放。

有了足夠的運營范圍和規(guī)模，接下來就是等待用戶需求爆發(fā)了。

在李彥宏看來，這幾乎是順理成章的趨勢。原因有兩方面：

首先是Robotaxi服務(wù)價格會越來越低。

海外權(quán)威投資機構(gòu)最近有一項研究表明，到2030年，美國Robotaxi每英里的成本大概會降到0.25美元（約1.8元），打車的需求會因此被放大5~7倍。

這個道理放在中國也是類似，隨著車隊規(guī)模化鋪展和技術(shù)進步，運營成本下降，車費也會隨之降低。

另一方面原因是，隨著無人車越來越多進入大眾的視野和生活，大家就會發(fā)現(xiàn)，無人車正在交通出行、改變?nèi)藗兊纳?，甚至?xí)淖冋麄€社會生態(tài)。

無人車的突出特點，主要有三個：安全、便捷、舒適。

安全方面，李彥宏透露，蘿卜快跑平均每行駛1014萬公里才會彈出一次安全氣囊，遠超人類駕駛員的水平（也超過了另一頂尖Robotaxi玩家Waymo）。

便捷性上，App一鍵叫車，系統(tǒng)智能派單，響應(yīng)與接單快是一方面，另一方面是運營時長較長，Robotaxi服務(wù)時間有條件實現(xiàn)“7 x 24小時”全天候運營，即使在深夜也能方便地叫到車。

最后是舒適性，直接舉幾個例子，比如為生活帶來的便利性這塊，蘿卜把無人車稱作是用戶的“移動第三空間”。

你可以在車上敷面膜化妝、大聲唱歌奏樂，也可以睡覺、開視頻會議，甚至在車里吃火鍋，你的愛寵也可以一起上車，不是旁若無人，是真沒人，不必有所顧慮。

如果有切歌、改變座椅按摩力度什么的需要，也可以直接跟蘿卜的語音助手溝通。

而且因為車內(nèi)無人這一特性，家長如果走不開，也可以讓無人車接送孩子，降低了潛在危險……

還有更多可能的場景，你也可以盡情發(fā)揮想象力。

此外，李彥宏還預(yù)判，無人車的出現(xiàn)頻率增加，以及更多人選擇用Robotaxi出行，會有效減少停車位的占用，釋放一部分城市土地資源。

所以如果有一種更舒適、便捷、更加私密的出行方式出現(xiàn)在你的生活中，價格也降到人人都打得起的水平……

打車價格下去了，住房也會更舒適……總之Robotaxi會讓明天更美好。

One More Thing

有意思的是，在李彥宏公開蘿卜快跑最新數(shù)據(jù)之前，他視為友商的Waymo也宣布了最新進展：

即日起，在美國舊金山、洛杉磯、鳳凰城三大核心市場，向公眾開放高速路段付費運營服務(wù)。

Waymo還表示，系統(tǒng)會自動為乘客匹配高速路，高速公路路線能顯著縮短行程時間……

也就是說，用戶能通過Robotaxi去更遠的地方，而Robotaxi也能接更多的遠途訂單了。

但即便如此，Robotaxi上高速在中國已經(jīng)不新鮮了，早在幾年前，北京就能打Robotaxi途經(jīng)機場高速前往大興機場。

Robotaxi上高速、走更遠，其實很早之前都沒有技術(shù)上的問題。

更受關(guān)注的問題是運營上，目前Waymo也好，中國Robotaxi也好，普遍都走上了純電車型道路。

所以人類駕駛車型經(jīng)歷過的“里程焦慮”，現(xiàn)在可能也要讓Robotaxi經(jīng)歷了…